E-bike usata: cosa controllare prima di comprare
Un'e-bike usata può essere un ottimo affare o un problema costoso, e la differenza quasi sempre sta in un pezzo solo: la batteria. Vale fra un terzo e metà del valore della bici, si consuma con gli anni anche se la bici è ferma, e a occhio non si vede. Ecco cosa guardare, nell'ordine.
La batteria: cicli, anni e stato di salute
Le batterie delle e-bike sono date per circa 500-1000 cicli di ricarica completi, dopo i quali tengono ancora, ma meno. Contano anche gli anni: una batteria di sei o sette anni ha perso capacità anche se è stata usata poco, perché le celle invecchiano da sole.
I sistemi più diffusi registrano cicli e stato di salute, e un negozio con lo strumento di diagnosi te li legge in due minuti. È la domanda più importante che puoi fare: «quanti cicli ha e qual è lo stato di salute?». Se nessuno sa risponderti, stai comprando alla cieca.
Chiedi anche quanto costa una batteria nuova per quel modello: sono cifre fra i 500 e i 900 franchi, e sapere il numero cambia il senso dello sconto che ti stanno facendo.
Il motore e i chilometri
I motori centrali delle marche conosciute arrivano tranquillamente a 15'000-20'000 chilometri. Sulle e-bike i chilometri contano meno che su una bici normale: il motore spinge, ma consuma anche catena, pignoni e freni molto più in fretta.
In prova ascolta: un motore che fischia o che si sente «a scatti» nelle partenze va guardato. E prova anche la modalità più potente in salita, non solo il giro in piano davanti al negozio.
Le parti che si consumano
Catena, pignoni, pastiglie e gomme sono normali spese di manutenzione, ma su un'e-bike si sommano in fretta: una trasmissione completa può costare 150-250 franchi. Chiedi cosa è stato cambiato di recente e fattelo scrivere.
Guarda i dischi dei freni (se sono sottili o rigati vanno cambiati), le gomme (se i tasselli sono squadrati hanno fatto il loro) e la catena, che il negozio misura con un attrezzo da pochi franchi.
Aggiornamenti, chiavi e documenti
Fatti dare le chiavi della batteria — tutte — e il caricabatterie originale. Chiedi se il sistema è aggiornabile e se la bici è registrata a nome di qualcun altro in un'applicazione del produttore: su alcune marche il vecchio proprietario va rimosso, altrimenti certe funzioni restano bloccate.
Per le e-bike veloci (quelle fino a 45 km/h) servono targhetta, assicurazione e casco: sono un'altra categoria, con altri obblighi. Se non ti serve quella velocità, una 25 km/h ti semplifica la vita.
Perché in negozio è diverso
Fra privati la batteria te la racconta il venditore. In negozio la diagnosi è fatta, la bici è passata dall'officina e c'è una garanzia scritta: se il motore si ferma dopo un mese, sai a chi tornare. È la ragione per cui su questo sito ci sono solo bici di negozi.